|
|
 |
|
Далекий октябрь 1861-го… Год рождения главных железнодорожных ремонтных мастерских новообразованных железных дорог. В польском произношении Warsztaty glovne I klasu we Lwowe. Первичное название завода, крупнейшего по тем временам на Львовщине.
Немногие могут похвалиться такой историей. А что только не пережил за эти годы завод? Дважды горел. Во время отступления русских войск в июне 1915 года, в ожесточенных боях между войсками ЗУНР и поляками в ноябре 1918 года. Полностью был разрушен в период Второй мировой войны. Возрожден из пепла и руин.
118 лет завод ремонтировал паровозы, с ними связана история предприятия, биография сотен ветеранов. На смену им пришли мощные магистральные электровозы как постоянного, так и переменного тока.
Сейчас эпизоды прошлых лет возникают, как кадры на экране. Первый паровоз и последний, отошедший в 1979 году от заводских путей в Прибалтику. В жизни предприятия начинается новая веха. Оно не только изменит свое название. С паровозо-вагоноремонтного его переименуют на локомотиворемонтный. Оно перейдет на ремонт новой тяговой техники — электровозов.
В 1975 году от ворот завода вышел на железнодорожные магистрали первый электровоз серии ВЛ-8. А через 24 года, уже во времена независимой Украины, Одесская железная дорога будет встречать грузовой электровоз переменного тока ВЛ-60, детище рук львовских локомотиво-ремонтников.
Тесными для завода стали старые костюмы. Он требовал новой одежды, современной, удобной, красивой. И уже садятся за кульманы проектанты Харьковского института «Гипзаводтранс». И в 1978 году начинается его коренная реконструкция. Пройдут годы и завод полностью изменит свое лицо.
На протяжении последних 29 лет он ремонтирует электровозы как постоянного, так и переменного тока. Возобновление современного подвижного состава требовало специалистов совсем иных специальностей. Ехали учиться на родственные предприятия, садились за парты, становились на рабочие места. Учились, стажировались. В справочнике профессий появились названия новых: электромонтажники и обмотчики, пропитчики и лудильщики, изолировщики и слесари-электрики.
На смену отжившим котлам паровозов пришли тяговые двигатели и вспомогательные электромашины. Их сейчас называют сердцем электровозов. Ещё в недалеком прошлом изготовлялись контейнеры, туннельные вагонетки, резервуары. Сейчас не менее важная продукция — кожухи зубчатых колес, буксовые накладки, поршневые кольца компрессоров, латунные вкладыши моторно-осевых подшипников. Разве все перечислишь? Говорят, что и без наименьшей детали, не выпустишь на линию электровоз. Метизы — тоже продукция собственного производства.
Все познается в сравнении. Вспомним, в послевоенные годы, единственный станок с приводными ремнями нашли ветераны под открытым небом. А теперь чувствуется свежее
дыхание прогресса: станки, насыщенные электроникой, лазерные комплексы прописались в цехах предприятия.
В нелегких условиях сегодняшнего дня ОАО «Львовский локомотиворемонтный завод» не только сумел сберечь свой инженерный и производственно-технический потенциал, но и расширил номенклатуру
основной продукции. Кажется, недавно стартовали «шестидесятки» и «восьмидесятки». Не успели оглянуться, как пассажирские электровозы ВЛ-40 уже мчатся по железным дорогам Украины. Повезет попасть в такой экспресс — вспомните добрым словом заводчан, которые вдохнули вторую жизнь и в эти локомотивы.
Выходят на магистрали Украины мощные электровозы, колесные пары, тяговые двигатели, вспомогательные электромашины. Они несут марку завода. А завтра будут ремонтироваться иные модели локомотивов, и сотни рук будут выполнять новую работу. Эстафету ветеранов примут десятки наследников, чтобы вершить будущее предприятия, чтобы вписать ещё не одну славную трудовую страницу в его летопись. |
